Órbita baja que aguanta la marea, un solo interlocutor y el panel de flota incluido. Comparativa por escrito, sin coste: si no compensa, te lo decimos.
Un instalador monta la antena y se va. PescaSat coordina esa instalación y después es tu único interlocutor: la flota se gestiona desde un panel con nueve funciones (a 09/2026) que viene con el servicio y no se contrata aparte. Es la diferencia entre tener una antena en cada barco y tener una flota gestionada desde tierra. Lo que el panel no hace hoy: conmutar solo entre enlaces cuando uno cae.
El volumen mensual de varios contratos se junta en una bolsa común: el barco que este mes está en varada cede su margen al que está en el Gran Sol. Dejas de pagar consumo adicional en unos mientras sobran gigas en otros. Requiere una cuenta de tipo pool, que montamos y mantenemos nosotros; tú la consultas.
Si el barco para un mes entero —veda, varada, parada de invierno— el contrato se pausa ese mes y la factura siguiente lo descuenta. Va por meses completos y con una bolsa anual de días de parada, así que se planifica con el calendario de la flota, no marea a marea.
Avisos por email cuando el consumo alcanza los porcentajes que tú elijas, a quien tú decidas: el patrón, el jefe de máquinas o la oficina. Puedes poner umbrales por encima del 100 % para saber cuándo un barco ya está en consumo adicional.
El propio terminal reporta su posición, así que el mapa funciona sin hardware adicional: la flota entera y el historial de ruta de los últimos días. La posición es el centro de la celda de cobertura, no un GPS, y no lleva rumbo ni velocidad; para eso, y para las zonas de alerta, hace falta AIS, que es un producto aparte.
El router de a bordo agrupa los equipos por zonas —puente y máquinas, tripulación, visitas— y decide qué sale por dónde. En bajura puedes repartir la carga entre el satélite y el 4G en vez de tener uno parado, y cambiar ese reparto en remoto cuando cambie la situación, sin subir al barco. El conmutado automático cuando cae un enlace no está en producción todavía; el reparto, sí.
Hoy sabes lo que ha gastado el barco entero. Esto lo desglosa por equipo, por zona y por tipo de uso, así que «¿quién se ha comido los 200 GB en la marea?» deja de ser una discusión en el rancho y pasa a ser un informe. También enseña qué consume sin que nadie lo use: actualizaciones, copias automáticas y vídeo en alta resolución.
Se asigna velocidad por usuario o por zona y el enlace se reparte de forma equitativa cuando hay varios conectados. En la práctica, el VMS, el ERS, el correo con la lonja y la centralita no se quedan sin línea porque media tripulación esté viendo el partido. Y el patrón puede cortar el wifi de tripulación durante la maniobra.
Cada barco lleva su propio cortafuegos y su túnel VPN privado hasta nuestros sistemas: la gestión no viaja por internet abierto. La red se separa en zonas —puente y máquinas, tripulación, visitas (inspector, observador, armador)— con reglas propias, de forma que lo que pase en el wifi de tripulación no llega a los equipos que hacen navegar el barco. Un móvil infectado en el rancho se queda en el rancho.
El mismo cortafuegos decide qué se abre y qué no: se bloquean categorías enteras —adultos, apuestas, redes sociales, descargas— o se deja abierto solo lo imprescindible. Se fija qué equipos tienen salida y en qué franjas, por zona: puedes cerrar el wifi de tripulación en la maniobra sin tocar el del puente. Y no se salta cambiando el DNS del móvil: la resolución de nombres se fuerza contra la nuestra.
Guía para flota pesquera
Qué necesita cada pesquero —altura, bajura, acuicultura—, cómo se integra con el VMS y el ERS, en qué caladeros funciona y qué incluye la instalación en tu puerto.
Ver la guía →Planes y cobertura del servicio marítimo →
Recursos técnicos del blog: cómo instalar la antena en tu pesquero y guía de conectividad para armadores 2026.
Pero está, y se paga todos los meses
El patrón llama por el satelital, pilla a alguien o no lo pilla, y la decisión de descargar en un puerto o en otro se toma con el precio de ayer. Cuando llegas, el mercado ha cambiado. En una marea eso son miles de euros que no aparecen en ninguna factura.
La normativa exige transmisión de posición continua. Cuando el enlace falla, la explicación ante la inspección la das tú, no el proveedor. Y el cuaderno digital acaba rellenándose a mano en puerto, con los errores que eso trae.
En un sector con escasez de personal cualificado, poder llamar a casa en una marea de veinte días ha dejado de ser un extra. Es uno de los motivos por los que una tripulación se queda o se cambia de barco.
Iridium por minutos, un VSAT con cuota alta y ancho de banda corto, y datos móviles cuando hay costa. Tres facturas para una conectividad que no da ni para una videollamada.
Precio de la descarga, partes con la base y llamada a casa en la misma marea. Videollamada, mensajería y correo sin cortes desde cualquier caladero.
El transpondedor y el software ERS son los tuyos; la conexión es el enlace que los mantiene enviando, con el tráfico normativo por delante del de tripulación. Menos expedientes por pérdida de señal, y que «no tenía cobertura» deje de ser la causa.
Cuaderno electrónico, notificación previa y datos de lonja en el momento, no al atracar. Menos papel en puerto y menos errores de transcripción.
Modelos de alta resolución y oceanografía operacional actualizados a bordo. Decisiones de seguridad y de rumbo con datos del día.
Wifi personal a bordo durante la marea. En un sector sin relevo, es uno de los motivos por los que un marinero cualificado sigue en tu barco y no en otro.
Las flotas que analizamos suelen llegar con tres facturas: un VSAT de cuota alta y ancho de banda corto, teléfono satelital por minutos y datos móviles cuando hay costa. Ponemos las tres partidas en una tabla junto a lo que costaría la órbita baja con el consumo real de tus barcos. A veces sale que no, y también te lo decimos.
Bajura, altura, arrastre y cerco, flota comercial: lo que cada una necesita del enlace, y lo que no.
Barcos de menos de 12 m y artes menores que vuelven en el día o pernoctan una noche: lonja, meteo, base y familia; y desde 2028, localización y cuaderno simplificado también por debajo de 12 m.
Mareas de 10 a 45 días en Gran Sol, Mauritania, Malvinas o Terranova: el enlace lleva el VMS, el ERS, la meteo oceánica y la vida de una tripulación de 10 a 25 personas.
Barcos que faenan en grupo: coordinación entre cascos y con la empresa armadora, con el consumo y los avisos de cada barco en un solo panel.
Buques de servicio, remolcadores y barcos de suministro: red separada por zonas, VPN por barco y consumo por equipo, con el puente siempre con línea.
Un fallo del enlace no es excusa ante la inspección. La conexión no sustituye ningún equipo homologado: es el canal por el que transmiten.
El Reglamento de Control de la Pesca (CE 1224/2009, reformado por el UE 2023/2842, aplicable desde el 10/01/2026) obliga a transmitir la posición por VMS y el cuaderno de pesca electrónico desde el mar, y la reforma lleva el seguimiento y el diario electrónico a todas las esloras a partir de 2028. El transpondedor VMS y el software ERS siguen siendo los tuyos: la conexión de órbita baja es el enlace que los mantiene transmitiendo toda la marea, con el tráfico normativo priorizado sobre el de tripulación. El AIS y el GMDSS son equipos de VHF y satélite homologados aparte: no dependen de esta conexión ni la necesitan.
La obligación concreta depende de la eslora, la zona de pesca y el Estado de abanderamiento. Te decimos qué aplica a cada barco de tu flota en el análisis.
Transpondedor homologado (Reg. CE 1224/2009, art. 9; reforma 2023/2842 aplicable desde el 10/01/2026). La conexión hace de enlace IP cuando el equipo lo admite; el canal satelital original queda de respaldo.
Obligatorio en 12 m o más. Desde el 10/01/2028 también por debajo de 12 m, en formato simplificado (envío antes del desembarque). La transmisión diaria y la notificación previa (1–4 h) siguen siendo de 12 m o más; las dos necesitan enlace en el mar.
Transpondedor VHF obligatorio en pesqueros de más de 15 m (Directiva 2002/59/CE). No usa internet: la conexión no lo sustituye ni lo mejora.
Radio de socorro homologada por la OMI (SOLAS IV; por satélite, Inmarsat e Iridium). La órbita baja no es equipo GMDSS y no cuenta como tal.
Cuatro pasos, sin letra pequeña
Número de barcos, tipo de pesca, zona de faena y lo que usáis hoy para comunicaros. Análisis gratuito y sin compromiso.
Te presentamos el plan adecuado para cada barco con las tres partidas —terminal, instalación y cuota— al lado de lo que pagas hoy, línea a línea. Si no compensa, te lo decimos.
Coordinamos la instalación con un integrador certificado en sistemas de comunicación naval, en tu puerto y en la parada que ya tengas prevista. Montaje, integración con VMS/ERS, pruebas de aceptación y acta de entrega firmada.
Conexión operativa desde el primer día y acceso al panel de flota. Durante las mareas tienes un solo interlocutor: diagnosticamos en remoto y, si hay que subir a bordo, lo organizamos con el integrador en el puerto de descarga.
Todo esto se gestiona después desde el panel de flota , incluido con el servicio.
Sí. El servicio marítimo opera en océano abierto con cobertura global gracias a más de 6.000 satélites en órbita baja (cifra del operador, 2026). Funciona desde el Cantábrico hasta el Atlántico Norte, el Mediterráneo o caladeros en el hemisferio sur.
En la mayoría de casos, sí. El transpondedor VMS sigue siendo el tuyo; lo que cambia es que puede usar la conexión como enlace IP si el equipo lo admite, y el canal satelital original queda de respaldo. Lo comprobamos en el análisis: el integrador que coordinamos tiene experiencia con los principales proveedores de VMS del mercado europeo.
Entre 50 y 220 Mbps de bajada con 25–60 ms de latencia, según el plan y la zona (cifras orientativas del operador, 2026). Es suficiente para VMS, cuaderno digital, videollamadas y wifi de tripulación a la vez, con el tráfico normativo priorizado.
No publicamos tarifas: el precio del terminal y de la cuota lo fija el operador y depende del plan, del número de barcos y de la antena. Lo que te damos es la propuesta por escrito con las tres partidas —terminal, instalación y cuota— al lado de tus facturas de VSAT, teléfono satelital y datos móviles, con el consumo real de tus barcos. Si no compensa, también te lo decimos.
La permanencia depende del plan y va en la propuesta por escrito. La pausa, en planes recurrentes, va por meses completos —veda, varada, parada de invierno— contra una bolsa anual de días: la solicitamos nosotros desde el panel y la factura siguiente lo descuenta. No va por días sueltos entre mareas.
Nos avisas a nosotros y coordinamos la respuesta: un solo interlocutor. La mayoría de incidencias se resuelven en remoto sin interrumpir la marea —configuración, reinicio, estado del terminal—; si hace falta subir a bordo, lo organizamos con el integrador en el puerto de descarga.
Sí. Para flotas de varios barcos organizamos la instalación escalonada o simultánea según el calendario de mareas y paradas. El integrador que coordinamos puede instalar en varios puertos a la vez.
No, si tu flota necesita conexión esta campaña. Amazon Leo nombra a la pesca comercial en sus acuerdos marítimos de febrero de 2026 (MTN y ELCOME), pero a septiembre de 2026 sigue en beta con empresas seleccionadas, con cerca de 400 satélites en órbita en julio, sin precios, sin canal de contratación y sin historial en pesqueros. En España tiene autorización de frecuencias desde mayo de 2026 (vigente hasta 2031) y no vende: fecha de lanzamiento y precios sin anunciar (la prensa estima 2027–2028). La órbita baja que ya opera en tus caladeros es la opción hoy.
En el puerto base de tu flota o en el de descarga, en la parada que ya tengas prevista. PescaSat no instala: coordina la instalación con un integrador certificado en sistemas de comunicación naval, en Vigo, Marín, Burela, A Coruña, Pasaia, Ondarroa, Huelva o Las Palmas igual que en cualquier otro puerto. En la mayoría de esloras queda operativa en una jornada de trabajo, con pruebas de aceptación y acta de entrega firmada.
En cuatro casos, y te lo decimos antes de que compres nada: si el barco faena dentro de la cobertura 4G y vuelve cada día; si tu única necesidad es el VMS y el ERS y ya transmiten sin expedientes por el canal satelital homologado (la mejora es lonja y tripulación, y hay que ponerle número); si tu operación exige ancho de banda garantizado por contrato (hoy eso lo firma el VSAT); y si faenas fuera de la cobertura del operador. El análisis, que no se cobra, existe para decirlo con tus facturas delante.
Cuéntanos cuántos barcos tienes y qué usáis ahora. Te preparamos la comparativa con lo que pagas hoy y la propuesta por escrito, sin coste.
La instalación y el soporte técnico los ejecuta un integrador certificado en sistemas de comunicación naval, coordinado por nosotros de principio a fin.
Pide la comparativa por escrito: tus facturas de hoy al lado de la órbita baja, barco a barco. Si no compensa, te lo decimos.